liceogalileinardo.it

  

Bästa artiklarna:

  
Main / Hur var transport på 1960-talet

Hur var transport på 1960-talet

Under den tidiga delen av 1900-talet byggde och underhöll bönder ofta sina egna vägar. Så det är ingen slump att samma tillverkare som byggde traktorer snart anpassade sina maskiner för vägbyggen. Järnvägar och senare långväga lastbilar var förbindelsen från lokala marknader till konsumenterna i städerna.

På 1800-talet började många av gårdens proteströrelser med järnvägarna som godtyckligt höjde sina priser på frakt av jordbruksprodukter. På 1950- och 60-talet främjades behovet av ett verkligt nationellt transportsystem som en fråga om liv och död av president Dwight D. Vad konvojen upplevde öppnade många ögon. De var i genomsnitt bara 58 mil om dagen med en "katastrof" för varje 14 mil. Vägarna var problemet. Lera skulle svälja lastbilsaxlar.

Quicksand tog andra. Lastbilar kraschade genom broar och ut i floder. Spår skulle skaka isär fordonen. I Utah sjönk de i mjuk sand. Nio lastbilar skadades så illa på resan att de övergavs vid sidan av vägen. Det var tillfällen då de inte kunde hitta vägen. Så få av motorvägarna var faktiskt markerade att konvojen var tvungen att skicka motorcyklister framåt för att leta rätt väg. Konvojen kom över de 3000 milen av Lincoln Highway, men Eisenhowers rapport var hård.

Om landet attackerades eller om det behövde transportera stora transporter av militära varor skulle vi ha allvarliga problem. Ike och hans trupper var imponerade av hur snabbt de kunde röra sig på den fyrfältiga, uppdelade motorvägen med begränsade åtkomstpunkter från andra lokala vägar.

Autobahn blev hans modell för U. När Ike valdes till USA: s president 1952 medgav byrån för offentliga vägar att 76 procent av deras vägar var otillräckliga. Till och med de bästa landsvägarna i landet var smala tvåfältiga vägar som ombads att transportera mer och större trafik.

Amerikanerna var på en bilköp och köpte 16 000 nya, större och kraftfullare bilar om dagen. Ike satsade på ett helt nytt vägsystem snarare än att försöka bygga upp befintliga motorvägar. Hans nya Interstate-system skulle byggas enligt höga designstandarder som infördes av den federala regeringen.

Planen krävde 41.000 mil ny motorväg som förbrukade över 1. Nittio procent av kostnaderna skulle betalas av den federala regeringen av skatter på bensin, diesel, gummidäck, tunga lastbilar, bussar och andra föremål som gick in i Highway Trust Fond. Systemet var faktiskt inte helt komplett förrän på 2000-talet. Sedan tog militären in sina lastbilar. På två år hade testvägen genomgått 1114 000 axellaster från ett ton till 24 ton.

Resultaten av testerna hjälpte statliga ingenjörer att utforma de bästa vägarna för de lokala förhållandena och materialtillgängligheten. Byggandet började faktiskt redan innan testet var klart.

Missouri blev den första staten i unionen som började arbeta på Interstate i augusti 1956. De började omvandla en del av U. Route 40 till I-70. När Interstate-systemet började öppna stora sektioner på 60-talet började ekonomin förändras.

Järnvägar ersattes av lastbilar som transporterar både jordbruks- och tillverkningsvaror. Idag transporteras 93 procent av landets gods över motorvägarna, mestadels på Interstates. Alex Martin säger att Interstate-systemet också producerade djupgående sociala förändringar. Och det var inte riktigt genomförbart utan ett bra motorvägssystem. Skriven av Bill Ganzel, Ganzel Group. Publicerades första gången 2007. En delvis källbok finns här. Gå till: Transport i landsbygdens Amerika.

(с) 2019 liceogalileinardo.it